भारत एक नई प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन नीति को रोल कर रहा है जिसका उद्देश्य वैश्विक वाहन निर्माताओं को स्थानीय रूप से कार बनाने के लिए लुभाना है। यह जानता है कि टेस्ला इंक अभी भी काट सकता है।
नरेंद्र मोदी-नेतृत्व वाली सरकार जल्द ही ईवी प्रोत्साहन कार्यक्रम के तहत आवेदनों को स्वीकार करना शुरू कर देगी, जिसका अनावरण पिछले साल मार्च में किया गया था, भारत के भारी उद्योगों और इस्पात मंत्री ने सोमवार को नई दिल्ली में संवाददाताओं को बताया। ब्लूमबर्ग न्यूज ने इस पर पहले दिन में सूचना दी।
यदि निर्माता कम से कम रुपये का निवेश करता है, तो यह नीति $ 35,000 (लगभग 30 लाख रुपये) की कीमत वाले किसी भी आयातित इलेक्ट्रिक कार पर 15 प्रतिशत तक ड्यूटी की पेशकश करती है। तीन साल के भीतर एक स्थानीय संयंत्र स्थापित करने के लिए 4,150 करोड़, या लगभग $ 500 मिलियन (लगभग 4,150 करोड़ रुपये)। इस कम दर पर वार्षिक 8,000 कारों को आयात किया जा सकता है।
लेकिन टेस्ला में भाग लेने की संभावना नहीं है क्योंकि यह स्थानीय रूप से निर्माण के लिए उत्सुक नहीं है और इसके बजाय डीलरशिप और शोरूम आयातित कारों को बेचने के लिए चाहता है, कुमारस्वामी ने कहा, बिना विस्तार के। टेस्ला लंबे समय से भारत में प्रवेश करना चाहता था, लेकिन आयात कर्तव्यों पर असहमति और स्थानीय विनिर्माण प्रतिबद्धताओं ने प्रगति को रोक दिया है।
BYD दक्षिण एशियाई राष्ट्र के लिए एक नो-गो है, जो चीन के साथ नई दिल्ली के लिंगिंग एंगस्ट को दर्शाता है। भारत के वाणिज्य मंत्री ने एक अप्रैल के साक्षात्कार में कहा कि देश को “सतर्क” होने की आवश्यकता है कि वह किसे निवेश करने की अनुमति देता है। विनफास्ट ऑटो पहले से ही भारत में एक कारखाने का निर्माण कर रहा है, इससे पहले कि नई नीति को लात मार दी गई।
स्टार्ट न करनेवाला
“ईवी नीति एक गैर स्टार्टर हो सकती है,” जे केल, स्थानीय ब्रोकरेज एलारा सिक्योरिटीज इंडिया प्राइवेट के सेक्टर विश्लेषक ने कहा, यह बताते हुए कि टेस्ला, बीड और विनेस्ट के बिना “शुद्ध-प्ले” ईवी निर्माताओं के संदर्भ में बहुत कम लाभ था।
केल के अनुसार, कुछ वैश्विक विरासत वाहन निर्माता भारत में ईवी-केवल पौधों की स्थापना और इस नीति के तहत शुरू में इलेक्ट्रिक कारों का आयात करके लाभ उठा सकते हैं। “हालांकि, भारत में इन मॉडलों को कैसे देखा जाना चाहिए क्योंकि इनमें से अधिकांश कार निर्माता ईवीएस में अपने घरेलू बाजारों में सफल नहीं हुए हैं,” उन्होंने कहा।
जबकि सरकार दुनिया के तीसरे सबसे बड़े कार बाजार में विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए उत्सुक है, जहां ईवीएस की मांग अभी भी बढ़ रही है, यह टाटा मोटर्स और महिंद्रा और महिंद्रा सहित घरेलू हैवीवेट से कठोर प्रतिरोध का सामना करता है, जो लंबे समय से उच्च टैरिफ की दीवार द्वारा संरक्षित किया गया है।
कठोर परिस्थितियाँ
नई दिल्ली में ब्लूमबर्गेनफ में कोमल केरे एनालिस्ट ने कहा, “नीति विदेशी वाहन निर्माताओं से सीमित ब्याज की संभावना है क्योंकि निवेश और राजस्व की आवश्यकताएं बहुत कठोर हैं।”
यह न्यूनतम राजस्व का रु। चौथे वर्ष में 5,020 करोड़ ($ 586 मिलियन) और रु। इस नीति के तहत अनुमोदित किसी भी आवेदक के लिए एक साल बाद 7,500 करोड़। कम गिरने वालों को राजस्व अंतराल पर तीन प्रतिशत तक का जुर्माना होगा।
“अधिकांश वाहन निर्माताओं के पास या तो एक योग्य मॉडल नहीं है जिसे वे सीमा शुल्क की छूट के लिए आयात कर सकते हैं या वे राजस्व आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पाएंगे,” करियर ने कहा।
आवेदन इस महीने की शुरुआत में खुल सकते हैं और अगले साल 15 मार्च तक विस्तारित हो सकते हैं, जो उन चर्चाओं से परिचित लोगों के अनुसार हैं जो नाम नहीं लेना चाहते थे।
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